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　　2026 开年，上海重磅发文，1月4日印发《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》，明确2028 年将低空经济核心产业规模推至 800 亿元左右，建成全国领先、世界一流的低空经济先进制造业集群，对 eVTOL、吨级工业级无人机等高价值整机制造项目，给予最高1亿元资金支持等。

　　珠三角的布局则更早发力，广东省在2025年10月份便印发了《广东省支持低空经济高质量发展若干措施》，提出了十六条具体政策措施，致力于将广东打造为全国领先的低空经济产业发展高地。同年 12 月，广东金融监管局等七部门再推金融支持 “十二条”，以 “新、全、合” 的制度机制构建全生命周期金融服务体系，通过信贷、股权、保险等多元工具为产业注入金融动能。

　　随着两大经济圈政策密集落地、优势互补，全国低空经济正迈入规模化高质量发展的快车道。2025年中国eVTOL市场规模已增至57.5亿美元，较2024年32亿元的规模同比增长79.69%，到2035年我国低空经济市场规模更是有望达到6万亿元。

　　万亿蓝海的背后，动力电池成为决定低空经济行业发展上限的核心关键。作为 eVTOL 的 “能量心脏”，电池性能直接关乎飞行器的续航能力、安全稳定性与商业化落地的可行性，其技术突破的速度与落地应用的质量，更是直接决定低空经济能否从 “概念热” 真正走向 “实用化” 的关键所在。

　　相较于车用场景，eVTOL 对动力电池的要求更为严苛，且这种严苛并非局限于单一性能的突破，而是对能量密度、功率特性以及安全性的综合均衡提出了极高挑战。

　　能量密度是决定飞行器续航和载荷的关键，eVTOL动力电池的能量密度要求至少要达到 400Wh/kg，高倍率放电能力同样重要，尤其在垂直起降阶段，电池需在30秒至1分钟内支持5-12C的高功率输出；在降落阶段，即便处于低电量状态，仍需满足同等功率需求。安全性则是 eVTOL 动力电池的核心命脉，高空巡航、低气压环境、高能量密度及高倍率放电等共同构成了严峻的安全挑战。

　　这些叠加的技术挑战虽构成了eVTOL产业化进程中的核心阻碍，但也催生了前所未有的市场机遇与发展空间。推动着动力电池技术向更高维度迭代升级，倒逼企业突破材料、结构、热管理等领域的技术瓶颈。

　　在这场围绕eVTOL电池的技术攻坚战中，宁德时代、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、亿纬锂能、比克电池、孚能科技、国轩高科等头部电池企业早已纷纷下场，加速布局eVTOL赛道，意图抢占行业发展先机。

　　根据这些企业的公开信息，当前eVTOL 配套电池仍以三元锂电池为主流方案，三元锂电池的核心优势在于其经过多年新能源汽车产业的验证，在能量密度与充放电效率方面形成了稳定的技术积淀。不过，随着行业对安全冗余与成本控制的要求不断提升，部分企业已开始转向磷酸铁锂电池技术路线。其在热稳定性、循环寿命及成本控制上展现出显著优势，成为三元锂电池的重要补充方案。固态电池凭借高能量密度与高安全性的核心优势，被公认为eVTOL领域的长期发展方向。也正因如此，当前众多电池厂商已纷纷布局固态电池赛道。

　　1、国轩高科：采用高镍三元体系，系统级能量密度约 300 Wh/kg。其合作的 EH216 项目，是目前国内获得民航局型号合格证的少数 eVTOL 之一。

　　2、亿纬锂能：亿纬倾向于高能量密度三元体系，单体能量密度可达 380–400 Wh/kg。它与 Joby、Lilium 等项目均有合作研发经验。在国内，则参与多家轻型 eVTOL 的电芯验证。

　　3、中创新航：为高域GOVY AirCab，提供飞行专用电池，能量密度超过300Wh/kg，可满足6C快充场景，使用的为高镍三元锂电池。

　　4、正力新能：eVTOL动力电池已可实现在320Wh/kg的高能量密度基础上，满足20% SOC，12C的大倍率放电以及5C恒流大倍率放电性能。

　　5、孚能科技：eVTOL的动力电池已可实现能量密度285Wh/kg，最高时速可达320km/h，单次最长巡航250km，在工况测试下，电芯可实现10000次以上循环。

　　6、欣旺达：2025年5月发布能量密度达360Wh/kg的“欣·云霄2.0”航空动力电池。该产品基于高镍三元正极与硅基负极材料体系，通过优化电芯结构设计与电解液配方，实现了高比能、高功率、高安全和宽温域的综合特性。

　　1、比亚迪：其磷酸铁锂体系的刀片电池在能量密度上略逊于高镍三元体系，但在安全系数、热管理、成本与一致性上具备绝对竞争力。在深圳、合肥等地的示范飞行项目中，比亚迪的产品已用于无人载货机与两座验证机。

　　2、瑞浦兰钧：瑞浦兰钧坚持在磷酸铁锂体系内寻求突破。其“超铁锂”材料可在 200 Wh/kg 下实现优异的热稳定性和循环寿命。

　　1、力神电池：力神是中国最早涉足高能电芯的厂商之一。2024 年，其展示了一款面向 eVTOL 的高能电芯样机，采用半固态体系。

　　2、宁德时代：行业龙头，推出能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，已与亿航智能、峰飞航空等多家eVTOL厂商合作。

　　3、欣界能源：推出“猎鹰”锂金属固态电池，能量密度480Wh/kg，通过航空级安全测试，已搭载亿航智能EH216-S完成载人飞行验证。

　　4、金羽新能：半固态电池能量密度340-370Wh/kg，一体成型固态电解质膜技术提升宽温域稳定性，应用于广汽GOVY AirJet等eVTOL项目。

　　5、赣锋锂业：产品端上，500Wh/kg 高比能锂金属负极固态电池已小批量量产、21700 圆柱固态电池、304Ah 方形储能固态电池与亿航智能合作的eVTOL电池样品交付。

　　6、上海洗霸：上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所近期完成第一代高比能软包固态锂离子电池设计工作，该款电池能量密度为340Wh/kg该电池预计将率先应用于eVTOL领域，电芯理论上可实现2吨级eVTOL单次飞行250~300 公里。

　　7、蜂巢能源：全固态电池技术是硫化物路线Wh/kg全固态电池，获欧洲车企及eVTOL项目订单。

　　除上述头部企业外，众多电池企业也精准卡位低空经济赛道，围绕 eVTOL 对高能量密度、高功率输出、高安全性的核心诉求，掀起技术突围与市场布局热潮：宁波锋锂、鹏辉新能源、荣盛盟固利、云山动力（磷酸铁锂）、能元科技、安徽盟维科技、恩宸科技、正力新能、能元科技、广州巨湾技研、郑州达普电子科技、当升科技、凌顶能源、高能时代、上海科源固能、西安瑟福能源、麻省固能、北京建帆科技、广州凌顶能源、合源锂创、鹤壁市诺信电子......

　　写在最后，eVTOL的发展进程与电池技术的迭代升级高度绑定，其规模化落地高度依赖电池性能的突破，同时低空经济的爆发也将反向驱动动力电池产业的技术变革与赛道重构。对于电池企业而言，需通过材料、工艺、系统的三维创新实现规模化应用，才能在eVTOL这片蓝海市场中抢占发展先机，构筑长期竞争优势。返回搜狐，查看更多