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　　本土汽车市场2026年会很难熬，这已经是共识。其中最难熬的，恐怕当属蔚小理，这应该不会有太多人反对。

　　刚刚办完10周年发布会的零跑让大家看到，原来这个去年一举登顶（新势力单一品牌销量榜）的家伙，原来已经如此强大。它们是懂「猥琐发育」的，扮猪吃老虎玩得贼溜。

　　传统巨头的代表是吉利，极氪、领克高端化轰轰烈烈，销量主力则是更亲民的星愿和博越L，两款车每月加起来能卖大几万辆。它们是懂「声东击西」的，明修栈道、暗度陈仓玩得贼溜。

　　高端新势力的代表当然是小米和鸿蒙了，两个品牌互相掐得很激烈，结果是20万以上不管具体哪个价位，卖得最好的基本就是它俩。它们是懂「相爱相杀」的，前两名竞争，老三、老四、老五们越活越难。

　　而小米和鸿蒙竞争越激烈，挤压的恰恰是蔚小理的生存空间，后三者几乎所有车型都是20万以上价位的。

　　这里存在一个很唏嘘的现实。最初的蔚小理或许期望小米、华为不要进入汽车业，至少别太早，当后两者来到汽车业的时候，蔚小理的期望很可能是「汽车不一样，后来者没那么容易超过我们」。而这恰恰是蔚小理造车初期，传统巨头的态度。最终的我们都早已看到了，传统巨头VS蔚小理，前者期待迅速落空，蔚小理在属于它们的窗口期里，在20万以上市场都有或大或小的成就，并且贡献了各价位的明星产品。

　　蔚小理能够赢得那个窗口期，至少就说明了：汽车没那么不一样，先发者稍不留神就会被后来者超越。

　　如今我们看到，小米、鸿蒙智行很快压过了蔚小理。这还没完。吉利、比亚迪这些传统巨头也总是反复冲击20万以上市场。蔚小理越来越难。

　　零跑和传统巨头的基本盘是几万和十几万的市场，规模就是比20万以上市场大得多，潜力也大得多。小米和鸿蒙智行的基本盘就是品牌效应，小米和华为在国内的号召力就是这么巨大。即便转入存量市场，零跑、传统巨头、小米、鸿蒙智行，它们稳固的基本盘也有相当程度的保障。

　　小鹏前年推出了MONA M03，在基本盘之外、规模更大的10万价位市场立了根棍，打开了新的突破口。哥仨里它现在看起来最好。

　　蔚来是在基本盘里压榨性价比，并且乐道把入门价又向下扩展了10万，硬凿了一块销量增长。哥仨里它近期的增长曲线最好看。

　　理想纯电系列i6、i8还在原有基本盘里搅和，能带来些增量的MEGA进入了规模很小的50万价位市场。哥仨里它去年混得最惨。

　　如果蔚小理想要在2026活得更好，最显而易见的方向理所当然就是往下边去。产品规划都是几年前确定下来的，针对性的调整只能是营销。小鹏的核心注定是MONA SUV；蔚来和理想的新车都还是大尺寸，能不能有所突破全看决心，会定什么样的价。

　　零跑厉害就厉害在，它们过去一年的月销量从2.5万规模冲到7万规模，整个过程里产能没掉链子。而蔚小理都因为电池供应问题拖累了销量的增长。

　　现在的汽车市场，爆款保质期太短了。2025年每个爆款之所以能爆，性价比优势都是核心原因。但同样是2025年，有那么几个月里几乎每天都有新车上市，每天都有高规格发布会举办。结果就是今天你的新车是爆款，同级市场没几天就有个性价比更玩命的新爆款把你压过去。

　　每款新车的爆款窗口期转瞬即逝，如果这段时间里产能跟不上，就是会白白错失掉建立起高销量畅销效应的机会。

　　最有代表性的当然是理想，ONE的奶爸车定位、大尺寸、三排座、冰箱彩电大沙发这些特征，不论网上多少不屑，它们今天仍然是本土高端SUV的通行准则。不管是蔚小理、鸿蒙智行还是传统巨头，来到这个领域，只要不是硬派越野，基本就遵循这样的产品思路。