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　　长期以来，自行车市场一直由西方品牌主导，最初是欧洲品牌，随后美国品牌也加入其中。随着自行车制造产业逐步向中国转移，包括捷安特、美利达等品牌在行业中站稳了脚跟。

　　而后，制造重心也开始进一步向中国大陆倾斜。凭借在自行车及零部件制造领域的深厚积淀，过去数年间，中国本土品牌的全球知名度持续攀升。

　　许多崭露头角的中国自行车品牌，最初都是为西方品牌代工生产。这些品牌大多自有工厂，他们拥有丰富的行业经验，实现了垂直整合，研发、品控与生产环节均自主完成。

　　这些品牌的短板往往在于国际市场营销和大规模分销渠道，因此想要了解这些中国企业及其产品并非易事，购买则更是难上加难。不过这一现状正迅速改变，喜德盛、快客、迈金等品牌就是最好的证明。

　　喜德盛是首个赞助冠名世巡赛车队的中国品牌，其赛事用车为X-Lab系列公路车。品牌拥有完整的自主设计、测试与生产体系，并称这一模式能保证产品质量更稳定，售后质保问题更少。

　　喜德盛1995年创立于深圳，旗下五座工厂年产自行车800万辆，员工超14000人，产品销往全球50个国家和地区。尽管其国际市场的核心布局是竞技型公路车，但仍为国内市场生产山地车、城市休闲车和助力车等。

　　喜德盛-阿斯塔纳车队在赛场上的主要用车为X-Lab AD9 气动公路车。另外，喜德盛还推出了外观一致，且价格更亲民的AD8公路车，以及同样被喜德盛-阿斯塔纳车队使用的DB01计时赛车。

　　针对爬坡赛段，品牌打造了RT9爬坡公路车，其车架宣称重量仅540克，比闪电S-Works Aethos 2宣称的595克车架轻了55克。目前，据说喜德盛正研发全新的X-Lab砾石公路车与电助力城市通勤车。

　　这个品牌的名字颇具托尔金奇幻风格，但其打造的自行车，速度足以满足最迅捷的“精灵”。精灵创立于2006年，和众多中国自行车品牌一样，最初以代工起家，直至2016年才开始生产自有品牌整车。品牌的自行车研发中心设于中国台湾，生产制造则落地中国大陆。

　　精灵的车架产品阵容丰富，其中Falath EXP车架的坐管镂空设计令人联想到崔克Madone系列。品牌称这一设计不仅能提升车架的刚性与舒适性，还能带来空气动力学优势。该款产品既提供车架组销售，也有搭配品牌自研碳纤维轮组与禧玛诺变速套件的整车版本。经UCI认证的Falath EXP车架仅售￥7180，价格远低于主流竞品。

　　品牌的其他产品还包括宣称整车重7.1千克的Vanyar Pro公路车、Eglath ARX全地形公路车、Nandor Pro硬尾山地车，以及无坐管设计的Amanyar 1.0铁人三项赛车。若想打造专属个性涂装，品牌也能提供个性涂装定制服务。

　　银贝斯同样以代工起步，如今实现了垂直整合，车架生产与品控均自主完成。其产品涵盖空气动力学车架、爬坡车架，以及耐力型车架与砾石车架。旗下SLC5.0轻量化车架组宣称重量705克；经国际自行车联盟认证的T1600空气动力学车架，在坐管周边设计了导流槽，品牌称相比前代T1550车架，能为车手节省5.5瓦的功率输出。

　　银贝斯还推出子品牌——Lun，最新款Hyper 5轮组提供40、50、60毫米三种框高选择，轮圈内宽23毫米，配备陶瓷培林与碳纤维辐条，其中40毫米框高版本宣称重量仅1195克。

　　快客创立于2012年，品牌深耕竞技自行车领域，口号为“人人皆可参赛”。同样，快客实现了垂直整合，拥有自有工厂与研发中心。

　　该品牌的一大亮点，是拥有世界冠军车手——哈里·哈德森（英国），这位2025年卢旺达青年男子公路赛世界冠军，单飞35公里夺冠，其比赛用车正是快客产品。

　　哈德森的战车型号为快客AR One，这是一款轻量型空气动力学公路车，车架宣称重量800克，品牌称整车重量可低至6.6千克。品牌还推出了更侧重空气动力学的ER One车架组，整车宣称起重6.8千克。

　　除公路车外，快客的产品阵容还涵盖计时赛车、砾石公路车，以及硬尾和全避震山地车。旗下Canwin轮组拥有50毫米框高的碳纤维辐条与钢制辐条两种版本，宣称起重1260克；其他Canwin系列零部件还包括装配在哈德森战车上的Zephyr SSL一体弯把。

　　Incolor创立于2016年，产品线虽精简，但涵盖了空气动力学与轻量化公路车、砾石公路车，代表车型有SSR、SR+、SR与VG。品牌拥有自研空气动力学轮组与一体弯把，尤为特别的是，其还推出传动系统零部件，包括碳纤维曲柄组与12速飞轮等。Incolor的3D打印码表支架款式丰富，部分款式适配Pinarello、Specialized等品牌的车型；品牌还推出了自研轻量化直装尾钩等一系列有意思的产品。

　　Amflow是大疆与其孵化的高端电助力自行车品牌，专注于电助力山地车研发生产。其PL全避震林道电动山地车搭载大疆Avinox M1电机，该电机拥有同级领先的120牛·米峰值扭矩、1000瓦峰值功率，车辆配备800瓦时电池，整车重量却仅19.2千克。

　　Amflow PL的前避震行程为160毫米，后避震行程150毫米，整车装配了品牌自研车把、把立、把套与碳纤维轮组。目前品牌仅推出两款配置的车型——Amflow PL Carbon与PL Carbon Pro，二者的变速套件、避震系统与装饰件有所差异，车架与轮组则保持一致。大疆这款电机动力强劲，其助力输出线性可控，收获了市场广泛好评，如今也被其他品牌的电助力自行车采用。

　　顾名思义，Elitewheels主打轮组产品，产品线覆盖公路车、山地车、砾石公路车与铁三车，其中铁三专用的碟刹轮组与封闭轮，售价亲民。其公路车轮组涵盖碳纤维圈刹与碟刹版本，价格同样远低于主流品牌，广受车友青睐。

　　品牌的旗舰公路车轮组为Drive D II系列，提供36、50、65毫米三种框高选择，其中36毫米框高版本宣称重量1260克，全系列均采用碳纤维辐条。轮圈内宽23毫米，配备迷你钩边，塔基则为50T锥形星型棘轮结构，Elitewheels称该设计相比传统结构，拥有更大的咬合接触面。

　　上述品牌多主打车架、轮组及部分零部件，而L-Twoo则专注于变速套件研发生产。品牌创始人曾在Sram任职十年，2016年Sram将生产制造转移至中国台湾后，创始人便创立了L-Twoo。

　　L-Twoo的旗舰产品为ERX 12速电子公路车变速套件，定位对标禧玛诺UT系列。该套件采用碳纤维材质，指拨设计与禧玛诺UT系列相近。

　　除电子变速外，品牌还推出了最高12速的机械变速套件、砾石公路车电子/机械变速套件、无线山地车变速套件，以及最高13速的机械山地车变速套件，同时还为折叠车与电动自行车打造了专属变速产品。目前L-Twoo暂未推出自有飞轮、牙盘、链条产品，但未来不排除新增该品类的可能。

　　迈金的产品涵盖变速套件、功率计与各类骑行电子设备，部分产品已登上世巡赛场。2025年6月欧洲自行车展上，迈金发布了QED与PES全套电子变速套件，定位分别对标禧玛诺UT Di2与105 Di2系列。

　　迈金近期正式成为喜德盛-阿斯塔纳车队的赞助商之一，也是该车队的又一家中国赞助商，2026年起将为车队提供码表、心率监测仪、车灯与智能骑行台等装备。

　　迈金同样创立于十年前，拥有自主研发与生产体系，宣称拥有400余名工程师，员工总数超1000人，每年将12%的营收投入研发，累计拥有近250项专利。

　　作为另一大崭露头角的中国骑行电子品牌，在上个月正式宣布与法国世巡车队Groupama-FDJ Cycling Team达成战略合作。这一合作标志着iGPSPORT迹驰正式进入国际顶级自行车赛事的装备序列，将为职业自行车运动带来更先进的技术选择。

　　iGPSPORT创立于2012年，2024年签约克里斯·弗鲁姆担任全球品牌大使。iGPSPORT其产品线与迈金相近，涵盖GPS骑行码表、后视雷达、车灯、手表和心率带等。

　　Wheeltop是另一大专注于变速套件的新锐品牌，推出了无线电子公路车、砾石公路车与山地车变速套件，最高可适配14速变速系统，拥有拉线式与油压式刹车两种选择，同时自研油压刹车卡钳。

　　2025年，Wheeltop收购了西班牙Rotor品牌，并将其电子变速技术融入全新的Uno变速套件，这也是Rotor自十年前推出初代Uno套件后，首款全新变速套件。

　　Rotor称这款全新Uno套件将成为禧玛诺、速连的高性价比替代选择，需注意的是，山地车版本需另行搭配刹车卡钳、飞轮与链条，而砾石公路车版本则已包含刹车卡钳。

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