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　　巡展车的展示阶段里，对于车辆的外观设计讨论是最热烈的话题；热度排在第二的线，新款将保留的版本是混动版，将新增的版本是前驱和四驱的纯电动版，入门级燃油版没有动静了。

　　有一些偏爱雷克萨斯品牌和ES轿车的汽车爱好者表示有些遗憾，然而ES200的淘汰几乎是必然。

　　优秀的设计、充足的空间和丰富的配置，这三点是必不可少的；而强劲的动力和良好的操控也是相当重要的，雷克萨斯ES200在前三点上做的还好，在后两点上做的相当一般。其搭载的发动机是M20A-FKS型号的2.0L（升）自然吸气机型，动力参数是127kW/206N·m，这是什么水平呢？目前的紧凑级主流家用轿车多采用1.5T涡轮增压发动机，动力储备约130kW/270N·m，也就是说雷克萨斯ES200的性能实际要比一部分10万级的家用轿车还要弱。

　　而随着新能源汽车和燃油车的竞争烈度加大，大量搭载2.0T涡轮增压发动机的中端中型轿车售价下沉至10万级。这一批轿车的动力储备普遍在160kW/370N·m左右，性能已经远超过这台车；并且此类车辆多采用AT或湿式双离合变速器，其传动效率客观上有效优化了油耗表现，那么雷克萨斯ES200呢？

　　CVT变速器的最大优势是制造成本低，最大缺点是使用寿命短和传动效率低；如果没有保守的驾驶习惯，同一款发动机去匹配AT或湿式双离合变速器的话，其耗油量是可以做到更低的。

　　雷克萨斯ES200的性能水平已经远落后于同级别进口或合资品牌轿车，在汽车电动化的转型阶段里，差距只会被越拉越大。

　　毕竟随着主流家用汽车性能的普遍提升，ES200在公路上可能会难以跟上车流的节奏；所以产品即便更新迭代节奏慢也依然要与时俱进，2.0L&CVT的组合应当淘汰了，包括丰田凯美瑞和亚洲龙两款车的同级别版本也应当淘汰。而提到这两款车则更应当淘汰ES200，因为这款车实际不过是雷克萨斯版本的亚洲龙，比丰田凯美瑞不过是尺寸大一些而已。同样采用前置前驱平台，用着前麦弗逊、后多连杆的悬架，实际没有质的差异。所以淘汰ES200则更必要，同时在该车已经处于以价换量的阶段时，适当提高产品价格门槛以避免品牌评价下降也很重要，于是标题的问题就有答案了。

　　雷克萨斯之所以能成为销量最高的进口车品牌，核心在于产品价格足够低和进口车的标签的总和。

　　可是“性价比”毕竟是性能价格的比例，性能依然是非常重要的，即便是对于一个不主攻性能和操控的品牌；所以换代版雷克萨斯的最大看点是电动版，该版本一定程度决定了品牌的未来。因为电动版未来要在国内工厂生产，当这个品牌的电动汽车产品失去了进口车的标签，销量会有怎样的表现？